Réglage en hauteurmaximum
Utilisation quotidienne
Confort
Maniabilité
Performance sur Circuit
Suspension de la Mustang Mach-E : maîtrise plutôt que roulis
Les Ford Mustang Mach-E AWD et GT (LSK/CGW) montrent leur côté posé en restant stables même sur des chaussées irrégulières. Cependant, surtout après avoir heurté des bosses, la carrosserie continue de bouger plus longtemps qu’on ne le souhaiterait sur les routes de campagne ou l’autoroute, en particulier sur les modèles plus anciens. C’est précisément là qu’une suspension filetée peut faire la différence, en rapprochant davantage la Mach-E de la route sans pour autant rendre l’amortissement inutilement rigide. Le réglage précis de la KW V3 et un rabaissement harmonieux et sportif apportent plus de stabilité à la voiture et vous offrent un retour d’information plus précis dans les virages.
Suspension de la Mustang Mach-E : un équilibre entre le confort d'une voiture de série et un réglage précis
Le grand comparatif des suspensions
Série
Avec des jambes de force MacPherson sur l'essieu avant, une suspension arrière multibras et une batterie logée profondément dans le plancher du véhicule, la Ford Mustang Mach-E impose des exigences élevées à la géométrie de la suspension. Les anciens modèles de Mach-E, en particulier, peuvent présenter des oscillations persistantes et des mouvements verticaux prononcés sur les bosses, les ponts et les routes accidentées. Les petites bosses sont parfois transmises de manière assez brutale aux occupants du véhicule. Une mise à niveau de la suspension réglable offre un contrôle plus précis du roulis, de la hauteur de caisse et de la maniabilité.
KW V3 pour la Mustang Mach-E
La suspension filetée KW V3 permet de réduire le roulis, les mouvements verticaux et d’apporter une allure plus sportive sur la route. Pour obtenir un meilleur contrôle de la carrosserie, une réponse de direction plus précise ou un confort de conduite volontairement accru, vous pouvez régler l’amortissement en détente sur 16 crans et l’amortissement en compression basse vitesse sur 12 crans. Le KW V3 effectue un rabaissement de la Ford Mustang Mach-E de 25 à 45 mm à l'avant et de 20 à 40 mm à l'arrière. Convient aux conducteurs de modèles AWD et GT à partir de l'année-modèle 2020. Pour les modèles équipés du système MagneRide, un kit de neutralisation KW est inclus dans le pack.
Kit d'annulation KW pour les modèles Ford Mustang Mach-E équipés du système MagneRide
Vérifier le système MagneRide avant l'installation
Tous les modèles Ford Mustang Mach-E GT ne sont pas équipés du système MagneRide. Toutefois, si le système d'amortissement adaptatif est présent, il doit être désactivé à l'aide du kit de désactivation KW lors de l'installation du KW V3. Vérifiez donc l'équipement réel de votre Mach-E avant de procéder à la configuration. Cela vous permettra de savoir dès le départ quels composants sont nécessaires pour une conversion correcte. La désactivation peut être annulée à tout moment.
Découvrez les suspensions filetées KW V3 pour la Mustang Mach-E
Présentation du produit
Toutes les caractéristiques de notre suspension filetée KW V3
Points forts technologiques
Rabaissement personnalisé
Cette suspension filetée offre un abaissement maximal possible, personnalisé en fonction du modèle de votre véhicule. Vous pouvez également le modifier à tout moment après l'installation.
Réglage de la détente basse vitesse
Vous remarquerez la différence à chaque clic ! Ici, vous pouvez régler la Détente Basse Vitesse en 16 clics. Cela permet d'ajuster les caractéristiques de conduite, les rendant plus dures ou plus confortables.
Réglage de la compression (Basse vitesse)
Vous pouvez régler avec précision l'amortissement de la compression basse vitesse, même après l'installation. La maniabilité et la stabilité du véhicule bénéficieront de 12 clics.
Disque à ressort en matériau composite
La plaque de ressort KW réglable en hauteur est fabriquée en matériau composite polyamide résistant et à friction optimisée, avec un insert en acier inoxydable. Contrairement aux plaques de ressort réglables en aluminium anodisé, le matériau composite en polyamide empêche une éventuelle oxydation.
Technologies supplémentaires
Testé sur le 7-Post
Corps en acier inoxydable de haute qualité
Filet trapézoïdal
Certificat GOCA disponibleRéponses concernant les amortisseurs réglables de la Ford Mustang Mach-E et la mise à niveau de la suspension KW V3
Foire aux questions
La Mustang Mach-E équipée du kit de suspension KW V3 reste-t-elle adaptée à un usage quotidien ?
La suspension filetée KW V3 est conçue pour la conduite sur route, la circulation urbaine, les autoroutes et les longs trajets, alliant performance et confort de conduite. Le réglage est essentiel : vous pouvez ajuster indépendamment l'amortissement en détente et en compression afin d'adapter parfaitement votre Mach-E à vos besoins quotidiens.
Jusqu'à quelle hauteur la Ford Mustang Mach-E peut-elle être abaissée avec le kit KW V3 ?
Sur la Ford Mustang Mach-E, la plage de rabaissement personnalisable est comprise entre 25 et 45 mm sur l'essieu avant et entre 20 et 40 mm sur l'essieu arrière. Cela vous permet d'ajuster la hauteur du véhicule dans la plage testée afin de l'adapter à l'esthétique souhaitée et à vos besoins pratiques. Vous pouvez modifier le réglage de rabaissement à tout moment.
Pour quels modèles de Ford Mustang Mach-E le système de suspension KW V3 est-il conçu ?
Cette offre s'applique à tous les modèles Mach-E à transmission intégrale à partir de 2020. La suspension filetée KW V3 est disponible pour les modèles EV 4x4 de 190, 198, 216, 232, 248, 258, 273, 290, 303 ou 342 kW, ainsi qu’aux modèles EV GT 4x4 de 358, 434 ou 442 kW. De plus, les charges admissibles par essieu du véhicule concerné doivent se situer dans la plage autorisée. Vous pouvez facilement vérifier en magasin si le V3 est disponible pour votre modèle.
Le KW V3 permet-il de réduire le roulis de la Mustang Mach-E ?
Oui, le KW V3 permet un réglage précis de la dureté lors de la compression et de la détente de la tige de piston. Vous pouvez utiliser l'amortissement en détente pour contrôler le roulis, tandis que l'amortissement en compression — qui fonctionne de manière indépendante — détermine la façon dont la voiture est soutenue sur les surfaces irrégulières. Cela offre la souplesse technique nécessaire pour contrôler les oscillations, par exemple lors du passage sur des bosses ou des culées de pont.