Réglage en hauteurmaximum
Utilisation quotidienne
Confort
Maniabilité
Performance sur Circuit
Porsche 911 GT3 RS (992) avec la suspension KW V7 Racing
La suspension KW V7 Racing a été testée de manière approfondie dans des conditions réelles d'utilisation - sur le Nürburgring Nordschleife, le Hockenheimring, à Bilster Berg ainsi que lors de tests intensifs de charge élevée sur l'aérodrome et sur notre propre banc d'essai de dynamique de conduite KW. Avec la nouvelle technologie KW V7 Racing, KW pose un nouveau jalon dans le sport automobile professionnel. Développée pour les programmes GT3 des grands constructeurs automobiles, la V7 Racing allie un contrôle maximal, une très grande précision et une performance constamment reproductible, même dans les conditions de course les plus extrêmes.
Production vs. KW
La suspension de série
La Porsche 911 GT3 RS, l'une des voitures de sport les plus puissantes de sa catégorie, impressionne déjà par ses performances dynamiques très élevées de série. Pour nos ingénieurs, la barre était donc placée très haut. La suspension de série offre de nombreuses possibilités de réglage via les commandes au volant et couvre ainsi un large éventail d'applications - des routes de campagne rapides aux circuits de course.
Notre produit KW
Nos ingénieurs ont placé la barre très haut. Le résultat est une suspension qui a été spécialement développée pour les pilotes exigeants sur circuit. Elle est basée sur notre dernière technologie V7 Racing, qui est également utilisée dans le sport automobile GT3 actuel, et sur nos nombreuses années d'expérience dans le domaine de la course professionnelle. Résultat : un niveau d'adhérence nettement plus élevé, un contrôle maximal et un retour d'information précis - conçu sans compromis pour une utilisation sur circuit.
Réglage de la détente basse vitesse
Vous remarquerez la différence à chaque clic ! Ici, vous pouvez régler la Détente Basse Vitesse en 16 clics. Cela permet d'ajuster les caractéristiques de conduite, les rendant plus dures ou plus confortables.
Rebond réglable (haute vitesse)
Vous sentirez la différence à chaque clic ! Ici, vous pouvez régler le rebond (haute vitesse) avec un total de 13 clics. Cela permet de rendre les caractéristiques de conduite plus dures ou plus confortables.
Réglage de la compression (Basse vitesse)
Vous pouvez régler avec précision l'amortissement de la compression basse vitesse, même après l'installation. La maniabilité et la stabilité du véhicule bénéficieront de 12 clics.
Réglage de la compression (Highspeed)
Vous pouvez régler avec précision l'amortissement de la compression haute vitesse, même après l'installation. Jusqu'à 15 clics vous permettent d'ajuster la maniabilité et la stabilité du véhicule.
Soupape de soufflage
Le Blow Off réglable des applications à 5 voies assure une régulation, selon les exigences, de l'identification de la grande vitesse afin d'obtenir un aplatissement dans la plage réglée souhaitée lors d'événements énormes, par exemple des passages rapides de curb, des joints transversaux ou des irrégularités de la chaussée en général, qui provoquent des pressions énormes dans l'amortisseur.
Technologies supplémentaires
Piston solide à double tube
Réservoir suspendu du véhicule
Support supérieur Unibal
Testé sur le 7-Post
Rabaissement sur mesureFAQ sur la Porsche 992 GT3 RS
Pourquoi une suspension pour la 911 GT3 RS ?
Notre technologie à pistons pleins offre des possibilités nettement plus étendues en matière de réglage de la suspension. L'amortissement à haute et basse vitesse peut être réglé séparément en détente et en compression, et des soupapes de décharge sont également utilisées dans les deux sens. Cela permet d'améliorer sensiblement le contrôle, la stabilité et la traction, en particulier à grande vitesse, sur les virages agressifs et dans des conditions de piste changeantes. La plage de réglage considérablement élargie constitue la base idéale pour les pilotes de trackday qui recherchent des performances maximales et souhaitent modifier leur véhicule de manière ciblée sans avoir à faire de compromis sur la précision et la maniabilité.
Qu'en est-il du système de levage ?
KW propose trois solutions différentes pour la 911 GT3 RS, en fonction des exigences et du domaine d'application. Dans la première variante, le système de levage standard est complètement supprimé. L'avantage réside dans un gain de poids supplémentaire et une concentration maximale sur la performance. Dans la deuxième variante, l'élévateur de série est intégralement conservé et peut continuer à être utilisé comme à l'accoutumée. La troisième option s'adresse aux véhicules qui ne sont pas équipés d'un pont élévateur en usine. Dans ce cas, il est possible de monter ultérieurement le KW HLS et de continuer ainsi à bénéficier d'un relevage de l'essieu avant dans la vie de tous les jours ou dans les montées.
Quel est l'avantage du KW V7 Racing ?
Le KW V7 Racing est conçu sans compromis pour une performance maximale à la limite et sert d'outil de haute précision pour le réglage des suspensions. Grâce à sa conception modulaire et à la technologie des soupapes à flux optimisé, le système atteint une stabilité thermique exceptionnellement élevée, des caractéristiques d'amortissement extrêmement fines et des résultats de réglage reproductibles. Cela permet d'harmoniser avec précision le véhicule, le circuit et le style de conduite - une base essentielle pour obtenir des temps au tour toujours rapides et un contrôle maximal dans les conditions de course.
Le KW V7 Racing est-il réglable ?
Le KW V7 Racing pour la Porsche 911 GT3 RS est uniquement réglable mécaniquement. Le réglage électronique standard via le volant est complètement supprimé. Au lieu de cela, le réglage - comme dans le sport automobile GT3 professionnel - s'effectue directement sur l'amortisseur par des clics définis avec précision. KW fournit l'outil de réglage approprié. Cela permet d'adapter exactement la suspension aux conditions du circuit, aux pneus, à la philosophie de réglage et au style de conduite, et d'obtenir un contrôle maximal et des réglages reproductibles au niveau de la course.
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