Réglage en hauteursans réglage
Utilisation quotidienne
Confort
Maniabilité
Performance sur Circuit
Amélioration de la suspension de la Porsche 911 F-body (1965-1973)
Premier modèle de série de la légendaire 911, la "Urmodell" (également connue sous le nom de F-body) a été produite de 1965 à 1973. Développée pour succéder à la Porsche 356, la 911 a rapidement établi sa réputation de voiture de sport à moteur arrière, précise et sportive. Le châssis de la Porsche 911 F-body classique est toujours considéré comme l'élément déterminant de l'expérience de conduite incomparable des premières 911. La combinaison d'un moteur arrière, d'un faible poids du véhicule et d'une suspension à barre de torsion garantit un retour d'information direct et une grande agilité. La technologie moderne des amortisseurs permet d'optimiser cette maniabilité de manière ciblée sans modifier l'architecture originale du châssis. Nous proposons notre kit d'amortisseurs KW V3 pour les carrosseries F 911 T, 911 E et 911 S, y compris le Coupé et la Targa. Pour les modèles construits à partir de 1969, nous ne fournissons que les variantes de modèles dotées d'une fusée de direction monobloc.
La conception du châssis de la Porsche 911 F body et les raisons pour lesquelles un nouveau kit d'amortisseurs est tout à fait judicieux
La suspension d'usine
La suspension d'usine des premières 911 se caractérise par une barre de torsion à l'avant et à l'arrière, une suspension à une roue à l'avant et un essieu arrière à bras semi-traînant. Le poids total de la voiture est relativement faible. Cette conception permet d'obtenir une direction très réactive et une agilité exceptionnelle. Cependant, elle impose également des exigences particulières en matière de réglage des amortisseurs. De nombreux véhicules encore en circulation aujourd'hui sont équipés d'amortisseurs d'origine ou fortement vieillis, ce qui peut entraîner des différences de comportement par rapport aux caractéristiques d'origine.
Notre produit KW
La Porsche 911 F body est encore aujourd'hui une icône de la voiture de sport grâce à ses lignes intemporelles et à sa sportivité sans faille. Le jeu d'amortisseurs KW V3 permet d'optimiser la tenue de route de cette voiture classique sans modifier l'architecture originale de la suspension à barre de torsion. Grâce au réglage indépendant de l'amortissement en détente (16 clics) et de l'amortissement en compression à basse vitesse (12 clics), la tenue de route peut être adaptée avec précision au style de conduite et à l'application. Une plus grande stabilité à grande vitesse, une meilleure traction à l'accélération et une réponse plus directe de la direction garantissent une conduite moderne et maîtrisée.
Rabaissement personnalisé
Cette suspension filetée offre un abaissement maximal possible, personnalisé en fonction du modèle de votre véhicule. Vous pouvez également le modifier à tout moment après l'installation.
Réglage de la détente basse vitesse
Vous remarquerez la différence à chaque clic ! Ici, vous pouvez régler la Détente Basse Vitesse en 16 clics. Cela permet d'ajuster les caractéristiques de conduite, les rendant plus dures ou plus confortables.
Réglage de la compression (Basse vitesse)
Vous pouvez régler avec précision l'amortissement de la compression basse vitesse, même après l'installation. La maniabilité et la stabilité du véhicule bénéficieront de 12 clics.
Disque à ressort en matériau composite
La plaque de ressort KW réglable en hauteur est fabriquée dans un matériau composite polyamide résistant et à friction optimisée, avec un insert en acier inoxydable. Contrairement aux plaques de ressort réglables en aluminium anodisé, le matériau composite en polyamide empêche une éventuelle oxydation.
Technologies supplémentaires
Testé sur le 7-Post
Corps en acier inoxydable de haute qualité
Filet trapézoïdal
Certificat GOCA disponibleLe kit d'amortisseurs V3 est-il compatible avec le modèle original de Porsche 911 sans modifications majeures ?
Oui. Le kit d'amortisseurs V3 a été développé spécifiquement pour le châssis de la première 911 et remplace les amortisseurs de série sans apporter de modifications majeures à la conception originale du châssis. La suspension à barre de torsion d'origine reste totalement intacte, de sorte que le concept technique de la Porsche 911 classique demeure inchangé.
Le taux d'amortissement modifie-t-il le caractère du véhicule ?
Non, ce n'est pas le cas. L'objectif du système n'est pas de modifier le caractère du véhicule, mais de faire fonctionner plus précisément le concept de châssis existant. La technologie moderne des amortisseurs permet de mieux contrôler les mouvements de la carrosserie et d'obtenir une tenue de route plus stable, tout en conservant les sensations de conduite typiques de la 911 classique.
Le kit d'amortissement KW V3 pour la Porsche 911 F est-il réglable ?
Oui, le kit d'amortissement offre des possibilités de réglage séparées pour la détente (16 clics) et la compression (12 clics). Cela permet de personnaliser la tenue de route. Par exemple, pour une conduite confortable sur route ou une configuration plus sportive sur les routes de campagne sinueuses.
Pourquoi n'existe-t-il pas de suspension classique KW pour le modèle d'origine ?
Le châssis de la première 911 est basé sur un système de suspension à barres de torsion. Contrairement aux véhicules modernes, le tarage des ressorts est déterminé par les barres de torsion plutôt que par les ressorts hélicoïdaux. C'est pourquoi les modèles 911 classiques utilisent généralement des jeux d'amortisseurs qui exploitent l'architecture existante des ressorts.
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