KW V5 Racing
Le réglage optimal pour chaque Racing
Piston solide pour une hystérésis minimale
Conception personnalisée de la courbe caractéristique pour les caractéristiques idéales de l'amortisseur
Conçue pour être utilisée sur les circuits de course
Domaine d'application : GT3, GT4, TCR, Tracktools, Formula Student, NLS, Mountain, Slalom
Votre KW V5 Racing : aperçu de toutes les fonctions
Rabaissement sur mesure
Piston solide à double tube
Réglage de la détente basse vitesse
Réglage de la détente (haute vitesse)
Réglage de la compression basse vitesse
Réglage de la compression (Highspeed)
Support supérieur Unibal
Réservoir suspendu du véhicule
Testé sur le 7-PostRéglage en hauteurmaximum
Utilisation quotidienne
Confort
Maniabilité
Performance sur Circuit
Technologie des pistons pleins
Le KW V5 Racing (anciennement : KW Competition 4A) se distingue par sa technologie innovante à piston plein pour la piste de course. Cette technologie permet un retour d'information direct du véhicule.
Diamètre de la tige du piston : 15 mm
Conception précise de la courbe caractéristique dans la plage comprise entre 1 000 N et 10 000 N
Réservoir externe rotatif comme piggyback (positions 45°) ou avec raccord de tuyau
Réglage haut de gamme de la suspension pour une performance maximale en sport client
Thomas Rechenberg
Head of Racing KW Suspensions
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Réglage de la suspension : KW V5 Racing
Des valves de compression et de détente basse et haute vitesse séparées sont disponibles pour un réglage parfait de la configuration de l'amortisseur. La valve à course courte réagit avec précision et rapidité pour un retour d'information et des performances maximales. Grâce à de nombreuses options de personnalisation, il est possible de concevoir une courbe caractéristique individuelle dans une plage de force allant de 1 000 N à 10 000 N.
Principe de déplacement du piston plein
L'Amortisseur Racing KW V5 permet une réponse directe du véhicule avec une hystérésis minimale grâce au principe de déplacement du piston solide intégré. En cas de besoin, l'amortisseur modulaire peut également être complété par une soupape de décharge réglable.
V5 Racing Technology en détail
Le Réglage de la Compression est réglable avec 18 clics en Basse vitesse et 18 clics en Haute vitesse. L'étage de compression est déjà idéalement réglé à la livraison.
La caractéristique de soufflage assure un soutien optimal de la carrosserie du véhicule et garantit une liaison constante avec la route.
La phase de Détente haute vitesse influence la vitesse à laquelle le ressort de la suspension se détend pour revenir à sa position initiale.
Selon le type de véhicule, les paliers de support Unibal en aluminium ont un réglage de carrossage modulable et sont en option réglables en chasse.
Le savais-tu ?
KW V5 Racing EVO pour Formula Student
Le KW V5 Racing FSAE EVO est un amortisseur haute performance réglable dans 4 directions avec 19 clics chacun en Basse vitesse / Haute vitesse et en Bump / Détente. La technologie des pistons pleins réduit l'hystérésis et augmente la précision de l'amortissement. Le boîtier fabriqué de manière additive élimine deux points d'étanchéité et la chambre à air, ce qui réduit les frottements et le poids. Le réglage par clic sur le boîtier permet également de définir de manière reproductible la précharge du ressort.
La technologie Formula Student en détail
La technologie des pistons pleins minimise l'hystérésis, réduit les frottements et garantit un amortissement de haute précision et reproductible.
Réglable dans 4 directions : 19 clics chacun en Basse vitesse / Haute vitesse ainsi qu'en détente et en rebond pour une flexibilité de réglage maximale.
Boîtier fabriqué de manière additive sans tube intérieur - moins de points d'étanchéité, moins de frottement, réduction de la masse.
Précharge du ressort définie et réglable par un clic directement sur le boîtier - précis, rapide et reproductible.
Valeur et qualité
L'amortisseur KW V5 racing est un amortisseur haute performance basé sur le principe du réglage à quatre voies. L'application McPherson est une version inversée avec une cartouche de 40 mm et des paliers lisses. L'avantage est que la pression de l'accélérateur est encore plus faible et que la force d'arrachement de la tige de piston est également faible. Ce principe de déplacement permet d'obtenir une précision maximale car les soupapes sont traversées par une plus grande quantité d'huile que dans les systèmes conventionnels. Il est possible d'atteindre des forces d'amortissement élevées allant jusqu'à 10 000 N. Le boîtier est en aluminium haute résistance ou en acier galvanisé.
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