KW VX Racing
Individueel afgestelde VX demper - prestaties op maat voor de hoogste eisen.
Andere producten met Racing technologie
Hypercaredempers op het scherpst van de snede
De KW VX Racing is tot tien keer in compressie en rebound instelbaar. Hij wordt individueel aangepast aan de eisen van de klant en op maat gemaakt voor het betreffende voertuig en toepassingsgebied. Dit geldt ook voor Le Mans hypercars zoals de Lamborghini SC63. KW VX Racing dempers kunnen op verschillende manieren worden geconfigureerd: als conventionele dempersystemen, rol- en hefdempers of doorgaande stangvarianten.
Positieafhankelijke demping
In het derde element, de zogenaamde hefdemper, kan de dempingskarakteristiek specifiek over de slagcurve worden ontworpen. Er kan bijvoorbeeld een laag dempingsniveau worden gebruikt in het eerste deel van de veerweg, dat specifiek wordt verhoogd vanaf een vooraf gedefinieerd overgangspunt. Dit resulteert in een slagafhankelijke dempingskarakteristiek. Het exacte dempingsniveau voor en na het overgangspunt kan voor elk geval afzonderlijk worden ingesteld.
VX Racing Technologie in detail
Dankzij de Solid Piston Technology reageert het product zelfs op de kleinste prikkeling en biedt zo optimale ondersteuning.
De KW VX Racing is een tot 10-voudig verstelbaar dempersysteem dat met maximaal 18 klikken nauwkeurig kan worden afgesteld en zo een karakteristiek curveontwerp mogelijk maakt.
Een voordeel van het doorgaande stangontwerp is dat er geen gasklepverlengingskracht is en er dus geen verandering in rijhoogte optreedt door temperatuurschommelingen, wat vooral voordelig is voor voertuigen met een zeer hoge downforce.
Waarde en kwaliteit
De KW VX Racing is in compressie en rebound tot tien keer instelbaar en wordt aangepast aan de wensen van de klant - afgestemd op het betreffende voertuig en toepassingsgebied. KW VX Racing dempers zijn flexibel configureerbaar - naar keuze als conventioneel dempersysteem, als roldemper met symmetrische karakteristiek en als heavedemper, die elk ook als doorgaande stangvariant kunnen worden gebouwd. Een voordeel van het doorgaande stangontwerp is dat er geen gasklepverlengingskracht is en dus geen verandering in rijhoogte door temperatuurschommelingen, wat vooral voordelig is voor voertuigen met een zeer hoge downforce.